本文经授权转载自消费者报道（ID：consumerreport)中国股票配资公司排名
在赚钱这件事上，廉价航空（下称“廉航”）从来没有输过。
今年上半年，春秋航空股份有限公司（601021.SH，下称“春秋航空”）实现营业收入103.04亿元，净利润更是高达11.69亿元，远超国内其他航司。而在2023年、2024年，春秋航空已连续蝉联“国内最赚钱的航司”，被网友形象地称为“航空界的蜜雪冰城”。
春秋航空定位于“低成本航空业务模式”，严格的成本控制、高性价比的机票价格，是它抢占市场份额、保持盈利的关键。低成本运营意味着免费服务的“吝啬”。以免费行李额度为例，春秋航空的手提行李免费上限为7公斤，且尺寸严格限制为“不得超过20厘米x30厘米x40厘米”（大小相当于12 到 14 寸行李箱）。若旅客的行李超出该免费额度，须办理托运并支付相应费用。
而大多数廉航提供的免费行李服务与春秋航空类似。对许多人来说，将行李控制在这一重量和尺寸范围内颇有难度。但这难不倒秉持“绝不再多花一分钱”理念的这届年轻人，工装马甲、登山包、U型枕套和登机神裤等看似普通的物件，都被他们开发出“人体集装箱”的隐藏功能。
“会过”的乘客与“赚钱”的航司之间，正进行着一场关于空间与价值的无声博弈。
超低价机票背后：
行李托运费或比机票贵
因票价低廉，廉价航空成为许多人出行的首选，但其“苛刻”的行李规定也屡屡引发争议。
以春秋航空为例，其行李政策与机票等级紧密挂钩。例如，购买最基础的“超惠飞”“优选飞”机票，旅客可以携带一件不超过7公斤的手提行李登机。若需托运行李，则需额外购买行李服务，或付费升级至“优选飞”（含托运行李额的机票套餐）或“尊享飞”机票。
这些附加服务的费用有时甚至超过机票本身。《消费者报道》记者9月5日在春秋航空App查询发现，今年9月15日广州飞往宁波的某航班的“超惠飞”机票价格为200元。购买79元的“省钱卡”后，票价进一步降至159元（不含机建及燃油费）。
但该档机票的行李免费额度为不超过7公斤、尺寸不超过20厘米x30厘米x40厘米（仅相当于12~14寸行李箱的大小）的手提行李。如果旅客想将行李额度提升至20公斤（多数全服务航司经济舱的免费托运额度），需提前在线支付210元；若在机场柜台临时办理，则需支付300元。这意味着，一旦行李超出免费手提额度，行李费可能超过票价。
(图/社交平台截图)
不止春秋航空，大多数廉价航空提供的免费行李服务均类似。那些看似极具吸引力的超低票价，其实早已通过清晰的附加服务条款，重新定义了“出行成本”。
随身行李上限难不倒“背包客”
当行李托运费贵过机票，不少旅客开始最大限度地精打细算，将行李“塞”进工装马甲、登山包、U型枕套和登机神裤里。
“一行三人，买了一个20x30x40厘米的行李箱，花费55元，另外两个同尺寸的行李袋共12.68元。这不比托运香？托运费220元起。”来自浙江杭州的网友“逸圈圈”在社交平台上如是分享道。今年8月下旬，她和两位朋友前往韩国济州岛旅行，选择春秋航空的同时，也开启了一场关于重量、尺寸与性价比的极限挑战。
为了最大限度节省开支，她们没有购买任何托运行李额，但在出行前做足了功课，仔细研究了航司的行李规则，并专门购买了上述行李箱和手提行李袋。
（图/社交平台截图）
五天的出境旅行，逸圈圈成功地将行李重量和空间压缩到极致。她告诉《消费者报道》记者，“夏季衣物轻薄、易卷拢，并不占地方，所有包裹在往返时都严格控制在7kg以内，回程时三个包总重甚至只有11kg。这个尺寸的行李箱非常能装，除了衣服，我们还放了一些护肤品和零食。”。
逸圈圈并非孤例。将行李压缩到极致的旅客正逐渐成为廉价航空的主流客群。
《消费者报道》记者在电商平台查询发现，标注“春秋航空专用”“廉航免托运”“20x30x40”“可登机迷你行李箱”等关键词的14寸登机箱，售价在40元到200元不等。一家主营该类行李箱的的店铺，销量累计达500万件。这不仅是一种消费现象，更是一种出行理念的盛行。
而当行李箱装不下时，“穿在身上”成了最后的解法。工装马甲、登山包、U型枕套和登机神裤逐渐被定义成廉航的“登机神器”。电商平台显示，某款售价58元的钓鱼马甲销量超过万件。
（图/社交平台截图）
有品牌迅速响应了这一需求，如蕉内推出有8个口袋的工装裤，Ipad mini、充电器、耳机、手机、水杯、各种洗护用品小样等都可以装进口袋，“能挂身上绝不用手拿着”已成为一条心照不宣的登机守则。
对于乘客将钓鱼马甲当成“廉航神器”的行为，春秋航空宣传部部长毛懿2024年在接受中新经纬采访时表示，在规则之内是允许的。旅客尊重行李规则，又在最大限度内精打细算，这符合公司的出行理念。
蕉内8袋登机神裤。（图/购物平台截图）
常飞往韩国、日本、泰国等国家观看演唱会的李敏（化名）总结出一套成熟的成本管控策略：去程不买行李额，回程看情况。“去程只是带几件衣服，回程时如果买了特产，再考虑买行李额。”她告诉记者，“只要不是冬天出行，很多时候7公斤行李额已经够用。”
她还向记者分享了一套万一超重、现场断舍离的“终极应急方案”。“之前在泰国、马来西亚坐廉航时，他们是在登记处即安检前称行李箱，所以在安检之前可以丢掉一点东西，以满足行李限额要求。”
这一切的背后，是旅客与廉航之间一场无声的博弈：廉航通过拆分服务降低票价，旅客想方设法努力适应，尽管常常抱怨规则苛刻，但成本计算却从未停止。
“抠”出来的利润之王
当国内三大航还在亏损泥潭中挣扎时，春秋航空却凭借“极致抠门”稳坐A股航空盈利榜首。
从A股上市的各家航司近期披露的2025年半年报看，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）上半年分别亏损18.06亿元、14.31亿元以及15.33亿元。而四家民营航司春秋航空、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）和海航控股（600221.SH）均实现盈利，其中春秋航空的归母净利润最高。
明明票价最便宜，怎么反而最赚钱？中研普华研究员洪前进在接受《消费者报道》记者采访时指出，春秋航空的盈利优势主要有四个：极致的成本控制体系、差异化低价与辅助收入、抗周期市场定位与母集团协同，以及行业竞争格局优势。
把“抠门”做到极致正是其实现高盈利的核心因素。
在机型上，春秋航空全部采用空客A320系列飞机、统一配备CFM发动机，这意味着可通过集中采购降低飞机购买和租赁等成本，简化维护流程，减少备件库存。此外，飞机只设置经济舱位，不设头等舱和公务舱。别家航司靠豪华舱位赚溢价，它靠多塞10%-15%的座位摊薄单位成本。
此外，春秋航空对飞机的利用率也高于行业平均水平。根据2025年全国民航年中工作会议报告，2025年上半年全行业飞机日利用率9.0小时，正班客座率为84.2%。而春秋航空同期日利用率为9.74小时，整体客座率为90.52%。
据春秋航空财报披露，公司更多地利用延长时段（8点前或21点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本（固定成本/可用座位公里），从而降低运营成本。
（图/《春秋航空股份有限公司2025年半年度报告》）
此外，飞机上的毛毯、一份餐食，甚至是一个心仪的座位，都成了春秋航空“自助点餐”式的付费服务。
洪前进表示，托运行李费构成春秋航空辅助收入的核心板块，具有显著的规模效应与高利润率特征：一方面，旅客托运行李需求广泛，形成稳定的收入流；另一方面，服务边际成本极低，主要涉及机场地面处理环节的协议成本，通过规模谈判可进一步压缩，因此贡献了辅助业务中最高的利润弹性。
“相较于全服务航司‘票价含行李’的传统模式，春秋航空的拆分模式更适应大众市场的成本敏感需求，在低价策略下实现收益补充。与其他低成本航司相比，春秋航空凭借更大的国内市场份额和航线网络密度，能够通过规模效应降低单位服务成本；同时其先发优势形成的用户教育，使旅客对行李费的接受度高于行业平均水平，进一步扩大竞争差距。”洪前进续指。
关于在坚持低成本模式的同时如何平衡成本控制与用户体验中国股票配资公司排名，《消费者报道》向春秋航空发去采访函，但截至发稿，暂未得到回复。
股票网上配资平提示：文章来自网络，不代表本站观点。
